SENSOR CKP:

LOCALIZACIÓN

Es un detector magnético o de efecto Hall, el cual envía a la computadora (ECM) información sobre la posición del cigüeñal y las RPM del motor.*No hay pulsos de inyección.

Este sensor se encuentra ubicado a un costado de la polea del

cigüeñal o volante cremallera.

SÍNTOMAS DE FALLA 

*Se enciende la luz check engine.
*El motor no arranca.
*El carro se jalonea.
*Puede apagarse el motor espontáneamente.

MANTENIMIENTO Y SERVICIO

Revise los códigos de falla con la ayuda de un escáner.
Verifique si la punta del sensor está sucia de aceite o grasa y límpiese si es necesario. 

DIAGNOSTICO

* Verifique el estado físico del sensor. *Compruebe que el sensor no presenta daños.Verifique alimentaciones de voltaje. 

PROCEDIMIENTO DE PRUEBA

*Con el switch en OFF desconecte el arnés del sensor y

retírelo del auto.

*Compruebe que las conexiones eléctricas de las líneas del

sensor y del conector estén bien conectadas y que no presenten

roturas o corrosión.

Revise los códigos de falla con la ayuda de un escáner.

*Conecte el arnés y ponga la llave en posición ON. *Frote un metal en el sensor.

*Se escuchara la activación de los inyectores.

*Probar que tenga una resistencia de 190 a 250 ohms del

sensor esto preferente a temperatura normal el motor.

TIPOS Y FUNCIONAMIENTO

Sensor CKP de efecto HALL

El sensor CKP de este tipo también puede ser óptico, genera una señal digital en cojunto con la tensón PULL-UP de la computadora.
Cada aro o plato con ranuras o dientes los cuales están posicionados a X grados según el cilindraje del vehículo.Por cada punto que pase por el sensor se genera una inversión de polaridad en la tensión Hall lo que ocasiona que la tensión de pull-up proveniente de la computadora interprete ese dato como cero.
La PCM utiliza esta información para determinar la secuencia y tiempo de ignición.
Por ejemplo un sensor ckp de Dodge Ram 2000 de 8 cilindros detecta espaciados por  45 grados, por cada revolución existen estos 8 pulsos.
Cada fabricante tiene su función determinada y son importantes para la perfecta sincronización en las explosiones del vehículo.

Sensor CKP generador de Frecuencia

Este sensor produce de acuerdo a los dientes, un ciclo por diente, el número de ciclos dependerá del número de dientes , cuando el frente del sensor se localiza en el punto metálico en la terminal de imán permanente se eleva el voltaje y en el terminal de conector eléctrico baja.
Cuando el frente del sensor se localiza en un diente sucede lo contrario, en el terminal de imán permanente el voltaje baja y en el terminal de conector eléctrico se eleva.

SENSOR CMP: El sensor de árbol de levas inductivo provee al PCM la información que le permite 
identificar el cilindro numero 1. Es utilizado en los sistemas de inyección secuencial.
Es llamado también sensor de fase. Consta de una bobina arrollada sobre un núcleo 
de imán. Este sensor esta enfrentado a un camón del árbol de levas y produce una 
señal cada dos vueltas de cigüeñal. En algunos vehículos esta colocado dentro de el 
distribuidor (Toyota).
El voltaje producido por el sensor del árbol de levas será determinado por varios 
factores: la velocidad del motor, la proximidad del rotor de metal al sensor y la 
fuerza del campo magnético ofrecida por el sensor. El ECM necesita ver la señal 
cuando el motor se enciende para su referencia.
Las características de una buena forma de onda inductiva del sensor del árbol de 
levas son: una onda alterna que aumenta de magnitud como se aumenta la 
velocidad del motor y proporciona generalmente una señal por 720° de la rotación 
del cigüeñal (360° de la rotación del árbol de levas). El voltaje será
aproximadamente 0.5 voltio al pico mientras que el motor está encendiéndose, 
levantándose a alrededor 2.5 voltios de pico al pico en la marcha lenta según lo 
considerado en la demostración del ejemplo.
Comprobaciones:
1. Medición de resistencia del sensor y aislamiento a masa. (resistencia tipica: 
250 a 1500 ohm según marca)
2. Observar la forma de onda generada con Osciloscopio.
El sensor del árbol de levas es el sensor de la identificación del cilindro (CID) y se 
utiliza a veces como referencia para medir el tiempo de la inyección secuencial del 
combustible. La forma de onda de la señal puede ser o una onda magnética 
senoidal (alterna) o como en este caso particular del oscilograma una onda tipo 
cuadrada.
Las características de una buena forma de onda de efecto Hall, son una 
conmutación limpia. 
El sensor tiene tres cables de conexión que son:
· Alimentación del sensor: 12 Volts.
· Masa del sensor.
· Señal del sensor: 0 V – 5 V – 0 V – 5 V


AMORTIGUADORES Y FRENOS MAGNÉTICOS:

Amortiguador magnético.
Caracterizado porque el cambio de polaridad de los dos imanes 

(4), encerrados dentro de la carcasa (1) de material no imantable, produce entre ambos imanes (4), encarados por sus polos iguales, un efecto de repulsión, el cual es aprovechado para la función del amortiguador magnético.
Dispone de dos émbolos (2), para la sustentación y agarre de los imanes (4) y que sirven también como punto de apoyo a los muelles (3), que los abrazan y que cumplen la función de regular la presión del campo magnético creado por los dos imanes (4), provocando el movimiento ascendente y descendente de los émbolos (2), según desarrollemos la fuerza de empuje en cada uno de los extremos de los mismos.
Este conjunto, cuya disposición queda reflejada en la vista seccionada (5) de la figura, queda dispuesto para realizar la función de amortiguación y suspensión de objetos pesados, siendo útil su aplicación en la industria del automóvil así como en la industria de maquinaria pesada.
Frenos magnéticos:
Los Frenos magnéticos Cutler-Hammer Tipo S, operados por 
solenoide son usados en donde se requiera frenaje automático o 
sostén de cargas como en transportadores, levadores, 
montacargas, etc.
Características de Operación y Diseño
1. El freno se suelta al ser operado eléctricamente por medio del 
solenoide
2. Al cortar la corriente, los resortes cierran las balatas, 
frenando la polea.
3. Superficie de frenado de 180O
a) El par de frenaje es ajustable cambiando la compresión de 
los resortes.
b) También es ajustable el grado de fricción de las balatas.
c) Ajuste de alineamiento de las balatas.
Tipo de Servicio
Servicio Intermitente. Es aquel en el cual la bobina del freno 
permanece energizada no mas del 50% del tiempo de un ciclo 
de trabajo.
Ejemplo: Un minuto energizada seguido de un minuto 
desenergizada. Además el tiempo máximo de energizado 
continuo no debe de exceder de una hora.
Servio Continuo. Será aquel en el cual la bobina del freno 
permanece energizada mas del 50% del tiempo de un ciclo de 
trabajo. 

FRENADO ABS: Dispositivo que evita el bloqueo de las ruedas al frenar. Un sensor electrónico de revoluciones, instalado en la rueda, detecta en cada instante de la frenada si una rueda está a punto de bloquearse. En caso afirmativo, envía una orden que reduce la presión de frenado sobre esa rueda y evita el bloqueo. El ABS mejora notablemente la seguridad dinámica de los coches, ya que reduce la posibilidad de pérdida de control del vehículo en situaciones extremas, permite mantener el control sobre la dirección (con las ruedas delanteras bloqueadas, los coches no obedecen a las indicaciones del volante) y además permite detener el vehículo en menos metros. El sistema anti bloqueo ABS constituye un elemento de seguridad adicional en el vehículo. Tiene la función de reducir el riesgo de accidentes mediante el control optimo del proceso de frenado. Durante un frenado que presente un riesgo de bloqueo de una o varias ruedas, el ABS tiene como función adaptar el nivel  de presión del liquido de freno en cada rueda con el fin de evitar el bloqueo y optimizar así el compromiso de:

- Estabilidad en la conducción: Durante el proceso de frenado debe garantizarse la estabilidad del vehículo, tanto cuando la presión de frenado aumenta lentamente hasta el limite de bloqueo como cuando lo hace bruscamente, es decir, frenando en situación limite.
- Dirigibilidad: El vehículo puede conducirse al frenar en una curva aunque pierdan adherencia alguna de las ruedas.
- Distancia de parada: Es decir acortar la distancia de parada lo máximo posible.

Para cumplir dichas exigencias, el ABS debe de funcionar de modo muy rápido y exacto (en décimas de segundo) lo cual no es posible mas que con una electrónica sumamente complicada.

¿Cómo funciona el ABS?

Unos sensores ubicados en las ruedas controlan permanentemente la velocidad de giro de las mismas. A partir de los datos que suministra cada uno de los sensores, la unidad de control electrónica calcula la velocidad media, que corresponde aproximadamente a la velocidad del vehículo. Comparando la velocidad específica de una rueda con la media global se puede saber si una rueda amenaza con bloquearse.
Si es así, el sistema reduce automáticamente la presión de frenado en la rueda en cuestión hasta alcanzar un valor umbral fijado por debajo del límite de bloqueo.
Cuando la rueda gira libremente se vuelve a aumentar al máximo la presión de frenado. Solo una gira que rueda puede generar fuerzas laterales y, consecuentemente, cumplir funciones de guiado. Este proceso (reducir la presión de frenado / aumentar la presión de frenado) se repite hasta que el conductor retira el pie del freno o disminuye la fuerza de activación del mismo.El conductor solo nota un ligero efecto pulsaste en el pedal del freno.

SENSOR VSS: El sensor de velocidad del vehículo VSS (Vehicle Speed Sensor) es un captador magnético, se encuentra montado en el transeje donde iba el cable del velocímetro.El VSS proporciona una señal de corriente alterna al ECM la cuál es interpretada como velocidad del vehículo. Este sensor es un generador de imán permanente montado en el transeje. Al aumentar la velocidad del vehículo la frecuencia y el voltaje aumentan, entonces el ECM convierte ese voltaje en Km/hr, el cual usa para sus cálculos. Los Km/hr pueden leerse con el monitor OTC. El VSS se encarga de informarle al ECM de la velocidad del vehículo para controlar el velocímetro y el odómetro, el acople del embrague convertidor de torsión (TCC) transmisiones automáticas, en algunos se utiliza como señal de referencia de velocidad para el control de crucero y controlar el moto ventilador de dos velocidades del radiador.Tiene en su interior un imán giratorio que genera una onda senoidal de corriente alterna directamente proporcional a la velocidad del vehículo.Por cada vuelta del eje genera 8 ciclos, su resistencia debe ser de 190 a 240 Ohmios Con un voltímetro de corriente alterna se checa el voltaje de salida estando desconectado y poniendo a girar una de las ruedas motrices a unas 40 millas por hora.El voltaje deberá ser 3.2 voltios. 

                                                                 MOTOR MAGNÉTICO

El motor magnético es otra alternativa de energía que puede convertir la energía magnética en eléctrica y funciona similar a los paneles solares que transforman la luz solar en energía eléctrica pero la diferencia entre ambos sistemas es que el solar requiere de una fuente externa de energía como el sol en este caso y el motor magnético no requiere ninguna fuente externa de energía.

Además de ahorrar energía este motor también evita el consumo de la electricidad que en muchos lugares se está volviendo costosa, además de que no usa combustible fósil. Algunas de las ventajas de este generador magnético consisten en que es una fuente constante de energía, por ejemplo si usaras otro tipo de energía como la solar cuando no hay sol dejas de recibirla, es muy barato respecto a su precio de compra, tampoco tendrás problemas de que se pierda la electricidad y requieren muy poco mantenimiento.

Hasta el momento el motor magnético es la mejor fuente de energía gratuita a diferencia de la energía que llega por medio del sol o del viento pues no son energías constantes y dejan de funcionar en un día nublado o sin viento, pero el motor magnético no deja de funcionar una vez que ha sido iniciado. Además sus materiales de construcción son muy baratos y requiere poco espacio.

 MAGNETISMO: El magnetismo es un fenómeno físico por el que los objetos ejercen fuerzas de atracción o repulsión sobre otros materiales. Hay algunos materiales conocidos que han presentado propiedades magnéticas detectables fácilmente como el níquel, hierro, cobalto y sus aleaciones que comúnmente se llaman imanes. Sin embargo todos los materiales son influidos, de mayor o menor forma, por la presencia de un campo magnético

El magnetismo también tiene otras manifestaciones en física, particularmente como uno de los dos componentes de la radiación electromagnética, como por ejemplo, la luz.

TRANSPORTE DE LA ELECTRICIDAD:Generación y transporte de electricidad es el conjunto de instalaciones que se utilizan para transformar otros tipos de energía en electricidad y transportarla hasta los lugares donde se consume. La generación y transporte de energía en forma de electricidad tiene importantes ventajas económicas debido al costo por unidad generada. Las instalaciones eléctricas también permiten utilizar la energía hidroeléctrica a mucha distancia del lugar donde se genera. Estas instalaciones suelen utilizar corriente alterna, ya que es fácil reducir o elevar el voltaje con transformadores. De esta manera, cada parte del sistema puede funcionar con el voltaje apropiado. Las instalaciones eléctricas tienen seis elementos principales:

• La central eléctrica
• Los transformadores, que elevan el voltaje de la energía eléctrica generada a las altas tensiones utilizadas en las líneas de transporte
• Las líneas de transporte
• Las subestaciones donde la señal baja su voltaje para adecuarse a las líneas de distribución
• Las líneas de distribución
• Los transformadores que bajan el voltaje al valor utilizado por los consumidores.

GENERACIÓN DE ELECTRICIDAD

 EÓLICA

La energía eólica es la que se obtiene del viento, es decir, de la energía cinética generada por efecto de las corrientes de aire o de las vibraciones que el dicho viento produce. Los molinos de viento se han usado desde hace muchos siglos para moler el grano, bombear agua u otras tareas que requieren una energía. En la actualidad se usan aerogeneradores para generar electricidad, especialmente en áreas expuestas a vientos frecuentes, como zonas costeras, alturas montañosas o islas.

SOLAR 

La energía solar  es la obtención de energía eléctrica a través de paneles foto voltaicos.  Los paneles, módulos o colectores foto voltaicos están formados por dispositivos semiconductores tipo diodo que, al recibir radiación solar, se excitan y provocan saltos electrónicos, generando una pequeña diferencia de potencial en sus extremos.  El acoplamiento en serie de varios de estos foto diodos permite  la  obtención  de  voltajes  mayores  en  configuraciones  muy sencillas y aptas para alimentar pequeños dispositivos electrónicos.  A mayor escala, la corriente eléctrica continua que proporcionan los paneles foto voltaicos se puede transformar en corriente alterna e inyectar en la red eléctrica. 

FÓSIL: Es aquella que procede de la biomasa obtenida hace millones de años y que ha sufrido grandes procesos de transformación hasta la formación de sustancias de gran contenido energético como el carbón, el petróleo, o el gas natural, etc. No es un tipo de energía renovable, por lo que no se considera como energía de la biomasa, sino que se incluye entre las energías fósiles.

La mayor parte de la energía empleada actualmente en el mundo proviene de los combustibles fosiles. Se utilizan en el transporte, para generar electricidad, para calentar ambientes, para cocinar, etc. 

CARGA ELECTROSTÁTICA:La carga eléctrica es una propiedad física  pintoresca de algunas partículas sub atómicas que se manifiesta mediante fuerzas de atracción y repulsión entre ellas. La materia cargada eléctrica mente es influida por los campos electromagnéticos, siendo a su vez, generadora de ellos. La denominada interacción electromagnética entre carga y campo eléctrico es. Desde el punto de vista del modelo stand ar la carga eléctrica es una medida de la capacidad que posee una partícula para intercambiar electrones.

CORRIENTE ALTERNA: Se denomina corriente alterna  a la corriente eléctrica en la que la magnitud y el sentido varían cíclica-mente  La forma de oscilación de la corriente alterna más comúnmente utilizada es la de una oscilación sinusoidal, puesto que se consigue una transmisión más eficiente de la energía. Sin embargo, en ciertas aplicaciones se utilizan otras formas de oscilación periódicas, tales como la triangular o la cuadrada

CORRIENTE CONTINUA: La corriente continua la producen, las pilas y las dinamos. Entre los extremos de cualquiera de estos generadores se genera una tensión constante que no varia con el tiempo, por ejemplo si la pila es de 12 voltios, todo los receptores que se conecten a la pila estarán siempre a 12 voltios (a no ser que la pila este gastada). Además al conectar el receptor (una lámpara por ejemplo) la corriente que circula por el circuito es siempre constante (mismo número de electrones) , y no varia de dirección de circulación, siempre va en la misma dirección, es por eso que siempre el polo + y el negativo son siempre los mismos. Luego en CC (corriente continua o DC) la tensión siempre es la misma y la Intensidad de corriente también.

MULTIMETRO: También denominado polímero, tester o multitester, es un instrumento eléctrico portátil para medir directamente magnitudes eléctricas activas como corrientes y potenciales (tensiones) o pasivas como resistencias, capacidades y otras. Las medidas pueden realizarse para corriente continua o alterna y en varios márgenes de medida cada una. Los hay analógicos y posteriormente se han introducido los digitales cuya función es la misma (con alguna variante añadida).

LAS RESISTENCIAS:  Podemos definir la resistencia como aquel componente que opone cierta dificultad al paso de la corriente eléctrica. Es decir, ofrece resistencia a dejarse atravesar por la corriente eléctrica en los más variados valores según el tipo de componente, de modo que pueden cumplir diversas funciones tales como la polarización de carga, limitadores de tensión, etc.

Las resistencias, son los elementos que más abundan el los circuitos electrónicos. Cuando destapemos cualquier caja que contenga semiconductores las veremos con profusión, distinguidas en seguida por aros de vivos colores que las envuelven y que, indican el valor de su resistencia óhmica, de acuerdo con su código.

EL CÓDIGO DE COLORES:Una resistencia es un componente eléctrico que limita o regula el flujo de corriente eléctrica en un circuito electrónico. Una resistencia es quizás el bloque funcional más común. Esta herramienta se utiliza para decodificar información para resistencias con conductores axiales en una banda de color. Seleccione la cantidad de bandas y, luego, sus colores para determinar el valor y la tolerancia de las resistencias


CAPACITORES: Se llama capacitor a un dispositivo que almacena carga eléctrica. El capacitor está formado por dos conductores próximos uno a otro, separados por un aislante, de tal modo que puedan estar cargados con el mismo valor, pero con signos contrarios.

En su forma más sencilla, un capacitor está formado por dos placas metálicas o armaduras paralelas, de la misma superficie y encaradas, separadas por una lámina no conductora o dieléctrico.Los capacitores se fabrican en gran variedad de formas y se pueden mandar a hacer de acuerdo a las necesidades de cada uno. El aire, la mica, la cerámica, el papel, el aceite y el vacío se usan como dieléctricos, según la utilidad que se pretenda dar al dispositivo. Pueden estar encapsulados en baquelita con válvula de seguridad, sellados, resistentes a la humedad, polvo, aceite; con terminales para conector hembra y/o soldadura.

   SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DEL AUTOMÓVIL:

FUNCIONAMIENTO: Cuando el motor está frío, la temperatura del refrigerante se encuentra entre 10 ºC y 20  ºC, dependiendo del clima, y cuando lo ponemos en marcha, es capaz de alcanzar aproximadamente unos 300 ºC en la cámara de combustión. Los metales fundidos con que el motor está fabricado le permiten soportar tal temperatura, aunque no por mucho tiempo.

Acá entra a operar el refrigerante, que se encuentra por varios conductos dentro del motor. Su trabajo es absorber la temperatura. Cuando ésta supera los 72 ºC (en la mayoría de los motores), se abre una compuerta, más conocida como termostato. Esto permite la circulación del refrigerante que ha estado en movimiento desde que se puso en marcha el motor, gracias a la bomba de agua.

Cuando el termostato se abre, el agua comienza a circular saliendo del motor y pasando al radiador, donde se mezcla con el refrigerante y se enfría, volviendo al motor a una menor temperatura.

El líquido permanece por mucho rato bordeando los 75 ºC hasta que todo el refrigerante alcanza una temperatura de 95 ºC aprox. (grado indicado por el fabricante),  y arranca el electro ventilador, que es el encargado de enfriarlo aún más, hasta llegar a los 90 ºC.

Hay algunos motores donde la temperatura puede superar los 100 ºC. 

TECNOLOGÍA DE GRAFENO: El grafeno es una sustancia formada por carbono puro,con átomos dispuestos en un patrón regular hexagonal similar al grafito, pero tiene el grosor de una hoja de papel. Es muy ligero,una lamina de un metro cuadrado pasa tan solo miligramos.
Con la tecnología tan avanzada se pudo hacer posible que existieran los teléfonos, pantallas, tabletas, a esos tamaños ademas son muy flexibles




ELECTRICIDAD DEL AUTOMÓVIL:En el automóvil  cada vez mas es utilizada la electricidad para comodidad y mejor control del conductor, ya que como sabemos se esta sustituyendo por los mecanismos mecánicos por por elementos eléctricos y electrónicos que cumplen las mismas funciones de una forma mas rápida y cómoda. También contribuye a gran parte del motor desde el encendido hasta apagar y mientras tanto también funciona 


ELECTRÓNICA DEL AUTOMÓVIL: No hace tanto tiempo el auto no traía nada de electrónica ; a hoy en día la electrónica se ha convertido en la base fundamental de el funcionamiento de tal, El conocimiento fundamental de los componentes electrónicos puede servirnos para la interpretación de algunos esquemas. La electrónica permite el control de muchos parámetros de funcionamiento en los vehículos.


CUERPOS CONDUCTORES: Son materiales cuya resistencia  al paso de la electricidad es muy baja. Los mejores conductores eléctricos son metales, como el cobre, el oro, el hierro y el aluminio, y sus aleaciones, aunque existen otros materiales no metálicos que también poseen la propiedad de conducir la electricidad, como el grafito o las disoluciones y soluciones salinas  (por ejemplo, el agua de mar) o cualquier material en estado de plasma
DE ALTA CONDUCTIVIDAD: 
-plata
-cobre
-aluminio
DE ALTA RESISTIVIDAD:
-aleaciones de cobre y níquel
-aleación de cromo y níquel




AISLANTES: Es un material con escasa capacidad de conducción  de la electricidad, utilizado para separar conductores eléctricos evitando un corto circuito  y para mantener alejadas del usuario determinadas partes de los sistemas eléctricos que de tocarse accidentalmente cuando se encuentran en tensión pueden producir una descarga

TIPOS DE AISLANTES:
-polímeros sintéticos
-látex
termoplastico
-caucho
entre otros


                                                 CONDUCTORES

ALAMBRE:Se denomina alambre a todo tipo de hilo delgado que se obtiene por estiramiento de los diferentes metales de acuerdo con la propiedad de ductilidad que poseen los mismos. Los principales metales para la producción de alambre son: hierro, cobre, latón, plata  entre otros. Sin embargo, antiguamente se llamaba alambre al cobre y sus aleaciones de bronce y latón 



CABLE:Se llama cable a un conductor (generalmente cobre) o conjunto de ellos generalmente recubierto de un material aislante o protector, si bien también se usa el nombre de cable para transmisores de luz.

CORRIENTE:La corriente o intensidad eléctrica es el flujo de carga por unidad de tiempo que recorre un material. Se debe al movimiento de los electrones en el interior del material. En el sistema internacional de unidades se expresa en C/s (culombios sobre segundo), unidad que se denomina amperio. Una corriente eléctrica, puesto que se trata de un movimiento de cargas, produce un campo magnético, un fenómeno que puede aprovecharse en el electroiman

VOLTAJE: El voltaje, tensión o diferencia de potencial es la presión que ejerce una fuente de suministro de energía eléctrica o fuerza electromotriz (FEM) sobre las cargas eléctricas o electrones en un circuito eléctrico cerrado, para que se establezca el flujo de una corriente eléctrica.

A mayor diferencia de potencial o presión que ejerza una fuente de FEM sobre las cargas eléctricas o electrones contenidos en un conductor, mayor será el voltaje o tensión existente en el circuito al que corresponda ese conductor.

POTENCIA:La potencia eléctrica es la relación de paso de energía de un flujo por unidad de tiempo; es decir, la cantidad de energía entregada o absorbida por un elemento en un tiempo determinado. La unidad en el sistema de medidas es el vatio WATTS

RESISTENCIA ELÉCTRICA:Se le llama resistencia eléctrica a la mayor o menor oposición que tienen los electrones para desplazarse a través de un conductor. La unidad de resistencia en el sistema internacional es el ohm, que se representa con la letra griega omega (Ω), en honor al físico alemán George Ohm, quien descubrió el principio que ahora lleva su nombre